Closed deck ? Open deck ? 引擎強度之關鍵之一!!

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Closed  deck ? Semi Closed  deck ? Open deck ?

密閉水道 ?  半密閉水道 ?
開放水道 ?

這牽扯到車廠在對於引擎設計考量...剛性影響耐用度強度/散熱之間的平衡點!!

這對引擎有進一步了解的朋友都懂得!!

基本上高性能車款引擎基本上都是採密閉式水道設計!!

高轉平衡與耐用度為優先考量!!



注意!!這篇文討論內容不包跨996~997的上級高輸出動力車款    TURBO/GT3/GT2所搭載之沿用空冷Gt1曲軸箱引擎...

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[起因]

最近日本FB PORSCHE認識了幾位997.1車主...

其中997.1 3.8 引擎車主2位(50/60世代)

陸續發現引擎怠速時出現雜音...左邊排氣管冒青煙(嚴重損耗機油)...

2部都是進廠檢查發現第6缸缸壁出現刮痕的問題(拆火星塞內視鏡確認)...

結論就是分解引擎更換缸套...(汗)

(2台都是997.1 3.8 中古車里程沒特別高...無賽道使用...不知前車主習慣就是)

於討論中其中一位日本車主提到997.1之前的水冷引擎為開放式水道設計...

997.2之後改成密閉式水道設計...才讓TwoPe進一步上網尋找相關資訊...

希望能夠對於準備購買中古水冷911的朋友提供IMS以外的資訊!!

水平對臥引擎先天設計上最大的機械問題應該就是平躺的活塞設計...

911引擎活塞裙又短(輕量)...慣性讓活塞朝下端負擔本身就較大...

相對在高轉運轉時容易產生活塞本體震動...

當然上述2位日本朋友親身經歷的第6缸引擎缸壁嚴重磨損問題

並無與水道設計有相關連!!就不再這裡進行任何討論!!

(可能是開車習慣/保養習慣/機油品質/引擎缸套鑄造品質等因素造成!!)

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■上圖為996 氣缸本體
開放式水道設計 Open dec

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針對Carrera 2&4 /Carrera 2&4S

1997年 第5世代911登場...996搭載第1代水冷引擎開始...

996~997.1 第一世代水平對臥6缸引擎=
開放式水道設計 Open deck

997.2~991.1 第2世代水平對臥直噴6缸引擎
=密閉式水道設計 Closed deck

911身上搭載的水冷引擎在使用時間算是很短...

1997 996登場 2008 997.1 才使用12年...

997.2搭載的DFI 直噴引擎完全初代水冷F6引擎...徹底檢討弱點完全刷新之設計!!

延伸到991全部車款(包含GT2/3 TURBO)...


(997.2 3.8 GT3/RS/4.0 GT3RS還是沿用最強Gt1曲軸加上6MT...這應該是未來最保值997車款之一吧!!)

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上圖為991 DFI引擎...與997.2 DFI相同為 :密閉式水道設計 Closed deck

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■上圖為991 DFI引擎...與997.2 DFI相同為
:密閉式水道設計 Closed deck

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■上圖為SUBARU FJ25 引擎...是由開放式進化成半密閉水道設計 Semi Closed deck

水道中4根鋁柱則是改裝廠JUN追加強化防止汽缸壁高壓力高轉速時產生震動...

這種手法在台灣改裝廠也常見!!(CIVIC DOHC VTEC /SUBARU Boxer4等)

下圖的美國老爹的公司則是更精密的塞入加工的加工鋁塊成為完全的密閉式水道設計 Closed deck (圖 右邊原廠開放/左邊改裝密閉)

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坦白說...1997~2008年 911搭載的水冷引擎基本設計實在是有點太過於怠惰...

可以體會當年Porsche營運不佳及需調整腳步面對迎合市場...

不知道是不是被當年拜師對象TOYOTA教壞...

即便水冷911(Carrera)在當年表現依舊可圈可點...

TwoPe還是感覺Porsche對水冷911第一世代引擎開發設計時...

製造品質/組裝工時 等成本控制的思維太多...

尤其是TURBO/GT系列完全獨立引擎系統可看出
Porsche在尋求一個低頭與堅持的平衡點

唉...畢竟車廠還是需要獲利賺錢才能維持開發與進化!!

也許911水冷許多隱藏的問題其實是消費者自己創造出來的!!

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