997.2 Carrera S 離合器+水幫浦整備 後篇

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2017 開了2年的Carrera S 6MT....

沒接觸過997全新車...總覺得整體表現不錯...

天真(無知)的覺得...車況應該是接近新車狀態!!

2014車到手後一直覺得離合器需要更換..

過去由車身與玻璃(迎風面的小傷痕)相關外表與剎車卡鉗烤漆(高溫會讓卡鉗烤漆光澤退去)推論...

此車德國前車主理論上並不是非常激烈使用才對...

上網查詢相關997 6MT 離合器組使用壽命...從2000~100000英哩都有...

可見離合器使用壽命是隨著車主習慣而改變!!

開起來車況也都還不錯(大誤)...工作也忙每次想一想覺得有點懶...就這樣傻傻的拖了2年...

2017/01 73000km 離合器更新開始...

如預期般....離合器的壓板面激烈損耗...壓板端完全被刮得亂七八糟...

還好飛輪面的離合器來令還有殘留...飛輪表面沒有受到磨損...汗

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來令片磨損嚴重...固定螺絲已經磨到壓板接觸面!!

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壓板面已經被損耗的離合器片刮傷甚深!!表面產生溝槽...加上出廠8年...壓版鋼簧片肯定金屬疲乏...

難怪換檔後的動力損失這麼大!!
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2017/01/20 換上全新離合器壓版釋放軸承後...

第一印象...發動前踩離合器入檔瞬間...

覺得左腳有點踩空的感覺...踩下離合器踏板力道至少減輕60~70%...(好像早年開EK CIVIC的感覺...笑)

星期6中午取車後回家高速道路上...順順的拉高轉速...2~3~4檔換檔鬆開離合器踏板後...

壓板將離合器銜接飛輪瞬間的力道與高轉的加速...

TMD...簡直比昇級改裝離合器還爽!! 

比改晶片/進排氣的輸出改變幅度還要大!!

(找時間再去測試馬力看看!!我想應該也受到影響了!!)
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全新離合器更新後的差異點細節確認...

剛到手時7000轉+快速的1換2檔...

加速的確很快...但從來沒有聽過後輪打滑聲音...

"天真的"一直認為是RR與295寬胎的因素...後輪不容易失去抓地力(傻)

過了一陣子之後...1~2檔切換時離合器滑的越來越明顯!! 最後連高轉速2換3 3換4都會出現轉速打滑的情況!!
  
取車回家某區段試著關掉PSM系統...4500~5000轉前後用保守的速度換檔1換2檔...

295/30/19的PSS(後輪冷胎壓35.5psi)竟然啾啾叫了2~3聲(驚)..

晚上試著把PSM關閉...1檔全開7000秒切入2檔放離合器瞬間...

強烈加速同時屁股扭動PSS發出尖銳聲響...有點弧度小激烈左右擺動了1~2秒(全身都亢奮起來)...

RR的後輪強抓地力特性依然抵擋不了最大扭力摧殘...終於體驗出RR的激烈!!(笑)

另外更加劇烈變化的是...

2換3檔後的動力銜接一直是TwoPe對於997.2 3.8 6MT最大微詞...

沒想到離合器組更新後...2檔掛3檔後的加速感竟然也能與之前天差地遠!!

本來換上3檔之後會有種輸出不足?齒比落差? 造成加速上銜接頓挫(其實就是零點幾秒)的瞬間感覺...

6500~7000轉 2檔換進3檔放離合器瞬間...轉速落進最大扭力層之間....動力完全沒有任何的落失...

加速超級滑順!!猛烈!!(別用怪獸級輸出相比)

全新原廠離合器組能夠完全傳達住改裝後引擎輸出的馬力與扭力!! 

雖然是使用原廠料件...但整體心得是比改裝還要有感覺啦!! 超TMD爽快(請原諒我的無理...哈哈哈)!!
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更新原廠離合器+飛輪+釋放軸承...另外也一併更新水幫浦(997必汰換消耗零件)與水管

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997.2 DFI化引擎的水幫浦改良件(997前期與996相同是紙墊片...已改成O型環)

水幫浦漏水原因不是O型環而是軸承處漏冷卻水!! 環保材質的葉輪完整...沒有分解分離實為大幸!!

讓997 Carrera S 3.8 6MT 重新恢復120%的元氣!!

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