482集-古董車跑得快


在歐美地區汽車產業超過百年的國家,經典的古董車,被視為如同藝術品般收藏、整理,在台灣,這樣的文化還在慢慢形成當中,除了被認為是「富人的休閒」,主要還是對維修系統的疑慮,再來是法令限制,而所謂的法令限制,是因老車的安全設計及環保過時,並不符現代要求。其實,在台灣街頭還是有古董車被當作交通工具,天天使用,維修也不成問題,如果法規適度檢討,台灣古董車的發展空間還很大。
這裡這裡,好,謝謝,不會!

張坤源在醫院門口等著載客人,等到都上車了,就一一載送回家,這些人坐慣了他的車,都是固定客戶!跑車三十多年來,他經常被問一個問題:計程車不都是黃色的,為什麼他的車不是「小黃」?連在醫院門口都還有人好奇提問==ns==

(那不用烤漆成黃色)?不用,這是以前的車,這是以前郝柏村當行政院長時候規定的,是喔,以前,隨便你噴漆,行政院長郝柏村上任的時候才規定要噴黃色的。

寶藍色計程車在東勢街上很搶眼,張坤源每天都把車擦得亮晶晶,這部車是1978年出廠的裕隆勝利803型柴油車,再兩年就開滿四十年了,平均一公升可跑十二公里,省油好開,天天跑。

[東勢古董計程車車主
張坤源]
我們這個全省,有辦一個聯誼會,勝利,這個是勝利的車子嘛,全省有辦,我們有主辦啦,前兩年來只有14部,但是14部裡面只有我一台計程車,其他的呢,還是有計程車啦,太遠,他不敢來==ns==

老一輩人對裕隆勝利的記憶,通常是由這一輛車開始的,承載記憶的價值,遠大於老車行情。它不但是台灣首部柴油國產轎車,當年定位是國產高級車,是常民生活的賓士,而這輛車三十多年來跑了接近兩百萬公里!

[東勢古董計程車車主
張坤源]
這個(里程)錶一次是十萬(公里),轉十幾次了,因為921地震之前,我有跑,放飛鴿子,訓練鴿子啦,南北在跑,跑了二十二年,所以呢我的公里數才跑那麼多,一直跑到現在,大約啦,大約快兩百(萬公里)了啦==ns==

它這個渦輪是比較特殊,跟我們現在的不太一樣,對,因為它這個早期的它的葉片都比較小。

老車最大的問題還是在維修,東勢街上老修車廠師傅羅字湧,修車修了一輩子,從學徒就學會了改裝零件,這輛車在他手上,已摸了近四十年。

[東勢古董計程車車主
張坤源]
那保養萬一沒零件的時候,我就找那個羅老板,他有兩台報廢車,一樣的,那我若需要什麼,我請人去拆。

[台中市汽車保養商業同業公會 理事
羅字湧]
這個,它這修理的部分,有動力方向機,這個,這都是我們自己設計的架子做起來的,連這個叫做壓縮機,冷氣,也是我們自己去設計這個架子,改裝做上去,這個冷氣,這台車以前來沒有冷氣。

如果一般古董車是偶而出現的嬌客,這輛老計程車,就像是天天練身體的體能好手,車況維持在水準以上。

[台中市汽車保養商業同業公會 理事
羅字湧]
以這台車的車況,這還可以再開二十年沒問題,因為它的保養,各方面的零件,全部都有安裝過很優良的零件。

[東勢古董計程車車主
張坤源]
主要是大台好坐、省油,我這是柴油的呢,你就經濟也比較省,比較省錢啦,欸,還不是只有感情(而已),你在路上跑,有些那騎重機的人,都是比這樣子呢,你那個感覺就是很爽啊==ns==

羅字湧也保留了一輛裕隆速利303型小貨卡,這輛是1986年,也就是三十年前的台灣國民車,兒子羅濟國跟著父親一起把它修到好!

[東勢保修師傅
羅濟國]
路上遇到一個朋友、同好的,他看到我們這個303,他很喜歡,他說,你的車可以賣我嗎,我很喜歡你的這台車,又照顧得(好),黃色的,很喜歡。

為了讓人一眼看出是原裝車,而不是改裝車,方向盤是到日本從報廢車拆下來帶回台灣,從烤漆到內裝,都盡量用原廠套件,這是古董車玩家的共同心聲。

[東勢保修師傅
羅濟國]
開這台車覺得很有趣,大家路上一直盯著看,自己覺得特別地驕傲,有可以把這個車整理得這麼漂亮,也希望有同好一起來整理這個車子。

[古董車零件業者
羅修賢]
我不知道就是說,現在我們台灣為什麼,就是大家一窩蜂都要創造一些什麼高科技啦,或是量大的啦,那因為我們公司是比較特殊,第一個,我們做這個資金不用那麼大。

古董車不是大量製造以壓低成本的市場,而是小規模,甚至是客製化的市場!像這個是保時捷911型的後引擎蓋,為了設計出符合舊車的新引擎蓋,零件工廠正在打造新模具。

[古董車零件公司 副總
彭進良]
為了這個保時捷911,去開發很多模具,像這個引擎蓋就是用,請零件公司開發的,這部車呢,是客人委託我們來維修,我們把這個生鏽的零件來做所有的更換,做好以後,客人就可以把引擎那些安裝回去,就變成一台新車。

[古董車零件業者
羅修賢]
現在全世界的人,都經濟上,比較好一點的國家,一定會找一些什麼物質這方面去找,你看,我們這個,做這個這麼多年來,每年的時候,它成長你知道嗎?都是在20%、30%這樣子成長。

老車的市場,看零件公司的發展有多好就知道了,它們做了差不多近三十年,現在有五、六千種零件產品,從最早開始是分散的零件,現在整台車都做起來了,一年營業額至少五、六億元,毛利約有三成,而且每年都在成長,以老車為主體的文創產業有龐大商機。

[台灣經典老車協會 理事長
李世昌]
何謂老車的文創工作?因為台灣來講,這些年輕人、這些創意工作者,能夠把一些的零件也好啦,我們的所謂的板件也好,能夠把它集中起來,來去發揮,那這個來講,是最棒的。

[古董車零件業者
羅修賢]
這個產業有沒有,我相信再做50年,甚至100年,都不可能會淘汰,因為這個,你不可能會(被)取代,因為你的模具,很多東西需要模具嘛,這是一個,那另外一個就是什麼?它是在白人的眼中你知道,就好像一個文化。

相對於歐美百年老車文化,在台灣,最大的問題是法令限制多,像這輛1959年雪佛蘭敞篷車,造型獨特,全台僅有這一輛,當年已有電動敞篷的設計概念,但因不符現在安全法規,根本無法領牌上路,只能在特定區域駕駛,這是台灣多數古董車困境。

[台灣經典老車協會 理事長
李世昌]
那為什麼不合理,它是公平的?因為我們繳稅嘛,政府要稅金很合理啊,所以為什麼不公平呢,欸,因為我可以從國外買車子進來,61%的稅,那為什麼我不能開在路上呢?希望說,在我們的推廣之下,能夠讓老車合法上路。

台灣古董車從分散四處的玩家慢慢群聚,開始形成產業鏈與產業文化,透過復刻零件的完備,甚至已比歐美國家,有更大的發展空間。

採訪/撰稿 鍾雄秀
攝影/剪輯 蔡裕昌
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