其昜SWAP電動機車四年11個月騎乘紀錄(35,552公里):傳動齒輪箱培林更換

現在車上里程數是35,552公里,比上個月增加667公里,平均每月里程是602公里。

換齒輪油

又到了每2,000公里更換的里程,跟上次一樣用新的齒輪油。這次原本要早一天換的,老闆聽我說下面後輪的狀況之後,叫我把培林給換好之後,才換齒輪油,這樣才不會白白浪費一次的齒輪油。

 

後輪齒輪箱培林更換

上個月底車子騎起來感覺有點細碎的震動,不像之前這麼滑順,立起中柱催電門,發現後輪有點偏擺,難怪一直感覺到車子的路感有些不同,就去車行請教老闆,他聽我說了狀況後,用手推一推正要換齒輪油的後輪,就知道是要換這組零件。隔天下班後車子丟給他,請他幫忙更換零件

齒輪箱都拆開後,老闆說這個齒輪組也快要磨得差不多,下次再來處理就好
齒輪箱內部

 

老闆說這次就是換這邊的培林,換掉之後,碎震感不見了,極速有回來約3公里左右,耗電量也有些微的改善。

 

新款MEKNIC A7 1080P前後雙鏡頭行車紀錄器安裝

原本的主機,是2017.1月時我自己買來安裝的,一台219RMB,沒有螢幕顯示,是入門款的
前鏡頭(720X480)
後鏡頭(720X480)

自己裝的這組VSYS唯賽思通雙鏡頭的行車記錄器,一直想要給他升級。去年是看到DV188售價算合理,今年同價位有出新款式,說是採用新的安霸晶片。

MEKNIC 雙鏡頭行車紀錄器的主機,螢幕是2.7吋
外殼上沒有打品牌,只有這字樣

內有中文說明書,主機、鏡頭組、鏡頭延長線、固定架、固定用配件

這次本來是要找車行來幫我安裝這組新的行車紀錄器,花工錢就好,到店裡後老闆正在幫客人修車,他說店裡的工具便便,要我自己試試看把舊的拆掉,再走新的線,於是就自己開始弄......弄了快3小時才完成(但比上次少花一個小時以上),為了拆舊線,蹲到腰酸背痛的,第二天還大腿酸.....這裝機的工錢還真的不好賺。老闆說裝這個不難,就是要花時間走線,他雖然經驗豐富,就是他來弄也是要2小時才會好。

彭老闆在關鍵時刻幫我把後攝影機鑽洞固定,因為原廠附的螺絲不夠長,這個底板的下端又不能黏3M,他就幫我在底板上先鑽兩個洞,再拿兩隻超長的螺絲鎖上去,超出來的螺絲,用老虎鉗剪斷,施工品質很OK。

鎖上鏡頭後調整兩個鏡頭的水平,終於搞定了!

前鏡頭

後鏡頭

A7跟二年前買的唯賽思通入門款比,這一個鏡頭大很多,解析度也夠。還多了拍照功能,還不錯。

跟舊款有幾點不同的是:

1.畫質:
錄好的影片檔案是H.264的MP4格式,單畫面1080P(1920x1080)解析度當然比之前的雙畫面一起錄的1440X480好,至於有沒有這個價值,還是直接看影片最準。

截圖比較
新款前鏡頭
新款後鏡頭
早上拍攝效果
早上拍攝效果

2.收音:
收音是在外接的快門按鈕旁邊,不會像是之前的都收到馬桶內馬達和傳動的聲音
按鈕的左邊小洞是麥克風,可收到車子周遭聲音和風切聲

3.拍照:
單獨按鍵拉出來,拍照方便,按快門鍵時,會同時拍攝前後各一張照片,檔案名稱一樣,末碼以A、B區別前後鏡頭,解析度最高8M(1280X720)的畫質也不錯。
前鏡頭(前車在移動中,還是會模糊)
後鏡頭,這解析度夠我用
早上照片
早上照片

主機安裝的位置
因為這台的主機是不防水,跟原本舊主機一樣是安裝在馬桶內,原廠有固定架的配件,要用到的子母扣、魔鬼氈、3M貼紙、綁帶.....想的到的都有配,我只用到3M和快拆底座 
記憶卡方向朝上,比較好抽出來。
全部的線路整好之後,再用一個塑膠盒隔起來,才不會被雨衣和其他雜物悶住,這樣也不怕碰到水。

記憶卡相容性
記憶體原廠規格是寫最大相容到64GB,我買了一片128GB的塞進去還是可以正常使用。
 
總評:
因為台廠1080P等級一台要價五六千元以上,真的買不起就去淘了這一組。實際使用起來算是堪用,效果有符合我的期待,但還是不能跟高單價的比。這個白天錄影時,色溫會跑來跑去,就看拍到的物體是甚麼(個人判斷是天空佔畫面的比例),機器會不停的自己轉換白平衡,但一下白一下黃的,還真的有點煩。

車牌在一般狀態下都還拍得清楚,不會糊成一片。比這款機子低一階的DV188,台灣拍賣可買到2800-4680,也是.......。建議想入手的,可以直接到中國淘寶找這款來用,因為有電池在內,官方集運不能寄,自己找一家集運商代寄就可以了說。(這樣買是沒有甚麼售後服務的,大家要有認知喔)

至於內部設定什麼的,我不想花時間去研究,開機先把日期和時間設定好,語言介面選擇繁體中文,就開始用機器原本內建的功能和設定拍攝條件,使用操作上沒有難度。

 

舊機再利用

因這組舊前鏡頭的延長線被我的束線帶綁死,拆不下來,就再上網買條1米長的4PIN的鏡頭延長線,拆下的舊主機和鏡頭,給他裝上SW2,繼續用下去。

前鏡頭裝這位置會跟著龍頭方向轉
這次走線就很簡單,各綁一條束線帶在關鍵位置,讓線不要亂跑就好,花了不到一小時,方法越來越簡化。


CANDY2.0可抽取式新規電池蓄電量衰退

現在充飽電只剩7格電,DIS 35.5公里

有天早上在kymco官網留言問去年買的CANDY2.0新規抽取式電池的原廠保固期有多長?很快在當天的下班時,就接到北區服務站的師傅打電話來,問我電池使用上的問題,第二天幫我確認,光陽新購電池的保固期是"一年",超過一年是可以送原廠,用"保修"方式來處理,看看修理費要多少再說。

去年約在1500公里時換上這組新規candy2.0原廠抽取式電池,只騎1300多公里,全車原廠無改裝,正常充電的狀況,電池就出現明顯衰退....要價2萬元的原廠電池說(299的ionex可以讓我騎五年半唉.......)難怪車行會叫車主去找人改用訂製電池,他們也省麻煩。

前幾天終於受不了這充不飽的電量,放一個晚上還會掉電的情形,拆下送修。
裝箱後秤重,9590公克,快10公斤。

雖然電池是光陽賣的,但我想問的是負責組裝生產這組電池廠,這樣的電芯和BMS的品質是要怎麼應付消費者的騎乘需求?全新的電池騎不到2000公里,電池就衰退兩格,真的是讓人無語.....只能說人品不夠好了。

光陽CANDY的電系鎖的很死,若要去訂製電池還必須想辦法跟儀表溝通,才能正常顯示電量,CANDY電池在市面上又沒有像EM系列的破解晶片可以改,要改用訂製的困難度也是很高,硬改的話,功能也不完整,安全性也是會打折扣,只能等這顆電池的電芯死翹翹之後,再來想想該怎麼辦了.......。(光陽可以幫我改成IONEX的電池槽嗎?我願意簽長約,每月出299元跟你們租電池啊!)

 

現在SWAP車上的原廠鋰鐵電池去年三月裝上去到現在也一年半多,跟光陽candy2.0幾乎是同時間換的,里程數已經一萬公里,原廠並沒有因為不是隨車買的電池而縮短保固期,這顆台灣國產的鋰鐵電池,其昜原廠給的保固是五年不限里程,比我當時買新車的兩年三萬公里還要強,完全不怕騎的太少而划不來。因為他們對新的電池壽命是很有信心的,才可以開出這比原電池還要長兩年的五年無限里程保固條件。另一顆過保的原廠舊電池,還是在SW2上面乖乖的使用中.....(路上沒車時,SW2還常常滿把加速在騎)。

這次去車行找電源接頭時,剛剛好遇到一位中國來的新住民(小姐),因為之前車壞了要找老闆修理,到店裡時就說:老闆,我的車子不用修了,朋友說拿去報廢還能換電動機車,可以減二萬八千喔。你這有沒有賣?而且可以騎到飽,保養也不用錢.......看來G社這一波的成長,口耳傳播效果驚人,彭老闆還在苦等明年自家Y社白牌電動機車上市,不然這段時間都只好看客人一個一個被洗出去了。只好建議修下去撐個半年,就會有三陽/光陽/YAMAHA/中華/宏佳騰/PGO...都要出白牌的新款車,選擇多很多。後來她說她之前在中國騎過電動自行車,對電動機車不會排斥,現在騎的是四行程老車,壞掉也不想去修,每天大約騎個10公里左右。



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